Det har blitt varsla om mulig nedleggelse av nattogene, og nedtrapping av fjerntoga i løpet av året, og da er det enkelt å legge skylda på NSB.

Det er ikke vanskelig Ã¥ finne eksempler pÃ¥ feilvurderinger hos NSB de siste Ã¥ra, for eksempel nedlagte billettsalg, manglende lokomotivbemanning og lite passende togtyper. NSBs feil har nok noe skyld for situasjonen i dag, men hovedÃ¥rsaken til at jernbanen har problemer, er ikke dumskap – men at det ikke har blitt gitt nok penger til jernbanen pÃ¥ mange Ã¥r. Dette har skjedd samtidig som luft- og veitrafikken har økt, og blitt prioritert foran jernbanen. Investering og fornying i linjenettet i Norge ligger langt etter land vi liker Ã¥ sammenlikne oss med – for eksempel Sverige – og jernbanen har derfor dÃ¥rlige vilkÃ¥r for Ã¥ trekke til seg passasjerer. NÃ¥r flyselskapene konkurrerer seg i hjel med lave priser, nye ekspressbussruter Ã¥pnes parallellt med jernbanen og studenter reiser billigere med fly enn med tog, er det ikke overraskende at passasjerantallet pÃ¥ jernbanen gÃ¥r ned.

Høyresida presenterer sin løsning på situasjonen, og som vanlig er det privatisering og konkurranseutsetting som er svaret. De vil selge unna enda mer av infrastrukturen vår og dermed fjerne den fra offentlig kontroll. Det vil få følger for tilbudet. Mindre lønnsomme strekninger i tynt befolka områder, vil være lite attraktive. Det vil selvfølgelig svekke folks tilbud. Private vil først og fremst drive jernbanen etter målet om mest mulig profitt og ikke folks behov for å komme seg fra ett sted til et annet.

Forsøk pÃ¥ privatisering i andre land, for eksempel England, har endt med store skandaler, ulykker, høyere priser og upÃ¥litelige togtider. Privatiseringa har skapt noen fÃ¥ togmilliardærer som driver den engelske jernbanen for høyest mulig egenfortjeneste, i stedet for Ã¥ sikre et godt tilbud. Konkurranseutsetting er ikke et tiltak for Ã¥ bygge ut et bedre tilbud – men et tiltak for Ã¥ spare gjennom dÃ¥rligere kvalitet og hardere utnytting av de ansatte. Resultatet blir dyrere og dÃ¥rligere tjenester. Jernbanenettet i Norge er dessuten sÃ¥ lite at det etter all sannsynlighet kun vil være en aktør som kjøper opp alt, og dermed fÃ¥r monopol. SÃ¥ mye for konkurransen!

Hovedtiltaket i jernbanekrisa i Norge bør være en reell satsing pÃ¥ jernbanen, større ressurser til infrastruktur og drift – fordi jernbanen er et effektivt og miljøvennlig transportmiddel. Toget kan avløse flytrafikken pÃ¥ flere strekninger der det er trafikkmessig grunnlag for ny høyfartsbane. Toget kan avløse biltrafikken pÃ¥ nærstrekninger om linja har høy nok standard. Tog kan ogsÃ¥ flytte vekk mesteparten av den farlige og belastande trailertrafikken pÃ¥ strekninger der det gÃ¥r jernbanelinje, for eksempel mellom Bergen og Østlandet.